Όταν η Ferrari έβγαλε τη Luce στην παραγωγή την άνοιξη, μεγάλο μέρος της συζήτησης δεν ήταν για τις επιδόσεις της. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας κόστισε πολλά περισσότερα από όσα φαντάζονταν αρκετοί — στα 550.000 ευρώ — και σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τον πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple, Jony Ive. Η τιμή, μάλιστα, έγινε ένα από τα βασικά πεδία αντιπαράθεσης.
Ο διευθύνων σύμβουλος Benedetto Vigna δεν το έβαλε κάτω. Μιλώντας σε εκδήλωση, υπερασπίστηκε το κόστος με ένα σκεπτικό που δύσκολα αντικρούεται: «η καινοτομία πρέπει να πληρώνεται». Το ίδιο είπε, σχεδόν αυτολεξεί, και στο Reuters, όταν ρωτήθηκε για τις αντιδράσεις στην τιμολογιακή πολιτική.
Η κριτική δεν περιορίστηκε στο πορτοφόλι. Ο πρώην πρόεδρος της εταιρείας, Luca di Montezemolo, μίλησε για «ντροπή» απέναντι στην παράδοση της μάρκας, υποστηρίζοντας ότι το ηλεκτρικό μοντέλο δεν θυμίζει σε τίποτα Ferrari. Το επιχείρημά του συνοψίζεται σε ένα ερώτημα που επανέλαβαν πολλοί φίλοι του cavallino: τι γίνεται με τους βενζινοκινητήρες;
Ο Vigna έσπευσε να καθησυχάσει. Η Ferrari δεν εγκαταλείπει τους θερμικούς κινητήρες, ούτε τα υβριδικά σύνολα. «Θα συνεχίσουμε να παράγουμε όλους τους τύπους κινητήριων συνόλων, γιατί η τελική απόφαση ανήκει στους πελάτες», είπε χαρακτηριστικά, ξεκαθαρίζοντας ότι η έντονη προβολή του ηλεκτρικού μοντέλου μπορεί να δημιούργησε λάθος εντυπώσεις.
Η στρατηγική, στην πράξη, φαίνεται ήδη στη γραμμή παραγωγής του 2026. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία θα παρουσιάσει μια υβριδική Testarossa, ένα θερμικό turbo Amalfi και το V12 Purosangue με φυσική αναπνοή, την ίδια στιγμή που το ηλεκτρικό Luce — με τέσσερις κινητήρες, 1.050 ίππους και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα — μπαίνει στη γκάμα. Τρεις τεχνολογίες, μία μάρκα.
Ο Vigna απέρριψε και τις αιτιάσεις ότι το νέο μοντέλο αντιγράφει τις κινεζικές ηλεκτρικές προτάσεις. «Πρέπει να το δείτε και να το οδηγήσετε για να καταλάβετε ότι δεν είναι αντίγραφο, γιατί δεν έχει καμία σχέση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν δει και φτιάξει άλλοι παίκτες», ανέφερε. Για τον ίδιο, άλλωστε, αυτό που μετράει δεν είναι το είδος του κινητήρα, αλλά το συναίσθημα που γεννά το αυτοκίνητο — και η Luce, όπως λέει, δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο πρόεδρος της εταιρείας, John Elkann, στηρίζει την ίδια γραμμή, διατηρώντας ανοιχτό τον δρόμο και για τις τρεις τεχνολογίες.