Η Κίνα πλέον ξεπερνάει την Ευρώπη στο εμπορικό ισοζύγιο αυτοκινήτων, κάτι που έγινε για πρώτη φορά σε ετήσια βάση. Αυτό δείχνει πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες βλέπουν τις εξαγωγές τους να πέφτουν, ενώ τα κινεζικά μοντέλα μπαίνουν μαζικά στην ήπειρο.
Ανατροπή στις εξαγωγές και εισαγωγές
Στα στοιχεία του 2025, οι ευρωπαϊκές εξαγωγές προς την Κίνα έφτασαν τα 16 δισ. ευρώ, με πτώση 34% από το προηγούμενο έτος. Οι εισαγωγές από εκεί πήραν τα πάνω τους, αυξήθηκαν 8% και έφτασαν τα 22 δισ. ευρώ. Έτσι, η Ευρώπη βρέθηκε με έλλειμμα 6 δισ. ευρώ, ενώ το 2019 είχε πλεόνασμα 23 δισ. ευρώ. Παλιότερα, οι Γερμανοί έριχναν λεφτά μαζικά στην Κίνα από τα τέλη του ’90, με κοινοπραξίες και τοπικές μονάδες παραγωγής, βλέποντας την αγορά σαν χρυσωρυχείο.
Τώρα οι Κινέζοι προτιμούν τα δικά τους αυτοκίνητα, ακόμα και στα premium. Οι γερμανικές εταιρείες χτυπιούνται πιο πολύ από όλους.
Πλήγμα στις γερμανικές φίρμες
Η αγορά της Κίνας έχασε τη θέση της, από δεύτερη το 2024 έπεσε έκτη το 2025, με πωλήσεις που σχεδόν υποδιπλασιάστηκαν από το 2022. Αυτό φαίνεται στα οικονομικά της Volkswagen, της Mercedes-Benz και της BMW. Οι γαλλικές μάρκες στέκονται καλύτερα, αφού δεν μπήκαν ποτέ βαθιά εκεί και τώρα αυτό τις προστατεύει.
Στην Ευρώπη, τα κινεζικά αυτοκίνητα παίρνουν χώρο γρήγορα. Η BYD και η MG πουλάνε όσο η Nissan ή η Fiat, χάρη σε φθηνά υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα. Καινούργιοι όπως η Jaecoo μπαίνουν στο παιχνίδι, κάνοντας τον ανταγωνισμό σκληρότερο.
Το ποσοστό τους έφτασε το 6% στις νέες πωλήσεις της Ευρώπης το 2025, κοντά στο 10% στο τέλος του έτους, και συνεχίζει να ανεβαίνει το 2026. Η εγχώρια αγορά στην Κίνα δείχνει να κουράζεται, οπότε η Ευρώπη γίνεται ο νέος στόχος. Εταιρείες σαν SAIC, GAC, Chery και Geely πιέζουν να μπουν γερά εδώ.
