Η ισπανική εταιρεία INNengine έρχεται με κάτι φρέσκο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιώντας διπλά έμβολα που δίνουν απίστευτη ελαφρότητα και ισχύ. Παρά το boom της ηλεκτροκίνησης, πολλοί οδηγοί ακόμα κοιτάνε πίσω στα θερμικά μοτέρ λόγω πρακτικών περιορισμών, όπως μεγάλες μπαταρίες και υποδομές φόρτισης. Η INNengine από τη Γρανάδα βλέπει ευκαιρία εκεί και παρουσιάζει τον e-Rex, ένα σχέδιο που αλλάζει τα δεδομένα.
Μια νέα αρχιτεκτονική χωρίς στρόφαλο
Ο e-Rex έχει δύο έμβολα ανά κύλινδρο, που κινούνται αντικριστά χωρίς καθόλου στρόφαλο, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους. Η INNengine το ονομάζει 1Stroke ή “μονόχρονη” επειδή η γραμμική κίνηση γίνεται περιστροφική μέσα από καμπυλόδρομους, τους cam-track. Τα έμβολα κάνουν και δουλειά βαλβίδων, ανοίγοντας εξαγωγή και εισαγωγή για ροή uniflow, όπου αέρας μπαίνει από τη μια πλευρά και καυσαέρια φεύγουν από την άλλη.
Αυτός ο κινητήρας παίρνει τα καλά από τετράχρονους, όπως υψηλή απόδοση και λιγότερες εκπομπές, και τα ρίχνει με δίχρονους για απλότητα, μικρό μέγεθος και μεγάλη ισχύ ανά λίτρο. Δεν χρειάζεται λάδι αναμεμειγμένο με καύσιμο, ούτε βγάζει υπερβολικούς ρύπους όπως οι παλιοί δίχρονοι. Σε κάθε περιστροφή του άξονα γίνονται δύο κύκλοι καύσης, διπλάσιοι από δίχρονο και τετραπλάσιοι από τετράχρονο.
Ελαφρύς, δυναμικός και αθόρυβος
Ο e-Rex είναι 55% μικρότερος και 70% ελαφρύτερος από τυπικό θερμικό μοτέρ αντίστοιχης ισχύος. Έχει και μεταβλητή σχέση συμπίεσης, που ρυθμίζεται από την ECU μέσω ενός μηχανισμού που στρέφει τον εσωτερικό άξονα και αλλάζει γωνίες στους cam-track. Έτσι, προσαρμόζεται χρονισμός και συμπίεση ανάλογα με τη χρήση.
Στην έκδοση των 0,5 λίτρων, ο e-Rex ζυγίζει 35 κιλά, έχει μήκος 40 εκατοστά και βγάζει μέχρι 120 ίππους. Η INNengine τον έβαλε σε Mazda MX-5, δίνοντας καλές επιδόσεις και ήχο θερμικού, όχι απλής γεννήτριας. Σχεδιάστηκε κυρίως σαν range extender για ηλεκτρικά, παράγοντας ρεύμα για μεγαλύτερη αυτονομία χωρίς βαριές μπαταρίες, αλλά μπορεί και να στέλνει κίνηση κατευθείαν στους τροχούς.
Οι κραδασμοί είναι ελάχιστοι, τόσο που ένα νόμισμα μένει όρθιο πάνω του όσο δουλεύει – δοκιμή σαν αυτή της Rolls-Royce στα V12 της. Η εταιρεία ετοιμάζει και 0,7 λίτρων έκδοση με εκατοντάδες ίππους, ίδιο μικρό μέγεθος και βάρος. Υπάρχει και η Rex-B για αεροπλάνα, δείχνοντας πόσο μακριά πηγαίνει αυτή η τεχνολογία.