Η απόφαση επιβεβαιώθηκε επισήμως από τη Mercedes, με τον επικεφαλής της ομάδας Τότο Βολφ να εξηγεί το σκεπτικό πίσω από την επιλογή της Μόντσα ως πίστα για να «σπάσει» το όριο των επιτρεπόμενων μονάδων ισχύος. Ο Αντονέλι ξεπέρασε το ετήσιο όριο εξαρτημάτων κινητήρα που προβλέπει ο κανονισμός, κυρίως εξαιτίας του προβλήματος αξιοπιστίας που τον σταμάτησε στο Grand Prix της Βαρκελώνης.

«Το άθλημά μας δεν ανταμείβει τη συναισθηματική φόρτιση», ήταν το χαρακτηριστικό σχόλιο του Βολφ, παραδεχόμενος πως η εξέλιξη είναι απογοητευτική για τον ίδιο και τους Ιταλούς φιλάθλους του. Η ομάδα, ωστόσο, υπολόγισε ότι οι μεγάλες ευθείες της Μόντσα προσφέρουν τις καλύτερες δυνατές ευκαιρίες για προσπεράσματα, περιορίζοντας έτσι τη ζημιά στην προσπάθεια κατάκτησης του τίτλου.

Ο ίδιος ο Αντονέλι εμφανίστηκε ψύχραιμος απέναντι στην κατάσταση. Αν και παραδέχτηκε πως δεν είναι ιδανικό να παίρνεις ποινή στον εντός έδρας αγώνα σου, τόνισε ότι η Μόντσα είναι από τις πίστες όπου μπορεί κανείς να ανακάμψει πιο εύκολα. Ο αναπληρωτής επικεφαλής της ομάδας, Μπράντλεϊ Λορντ, επιβεβαίωσε ότι ο Ιταλός θα εκκινήσει από το τέλος του grid.

Δείτε επίσης: Ποινή τριών θέσεων στον Κίμι Αντονέλι – Θα εκκινήσει από την έβδομη θέση στο GP Ουγγαρίας

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος κινητήρας δεν φέρει καμία αναβάθμιση σε σχέση με τον προηγούμενο. Πρόκειται καθαρά για αντικατάσταση λόγω υπέρβασης του ορίου, με τη Mercedes να επιλέγει συνειδητά να εξαντλήσει την ποινή σε μια πίστα όπου η ανάκαμψη θεωρείται εφικτή. Ο Βολφ στάθηκε και στο γεγονός ότι η Μόντσα είναι μια πίστα με χαμηλές ενεργειακές απαιτήσεις, κάτι που περιορίζει τις ευκαιρίες φόρτισης της μπαταρίας.

Με 242 βαθμούς και διαφορά 59 από τους διώκτες του, ο Αντονέλι έχει περιθώριο αντίδρασης. Το τελευταίο ιταλικό Grand Prix που είδε Ιταλό οδηγό στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ήταν το μακρινό 1966 με τον Λουντοβίκο Σκαρφιότι — μια παράδοση που δύσκολα θα σπάσει την Κυριακή, όμως ο στόχος πλέον είναι διαφορετικός.