Η νέα μέθοδος μέτρησης εκπομπών CO2 στα Plug-in Hybrid αυτοκίνητα φέρνει μεγάλο μπλέξιμο από 1η Ιανουαρίου 2025. Οι περισσότεροι τέτοιοι τύποι αυτοκινήτων δείχνουν τώρα υψηλότερες εκπομπές, και αυτό χτυπάει κατευθείαν την αγορά των εταιρικών αυτοκινήτων. Χιλιάδες παραγγελίες ακυρώνονται επειδή το όριο των 50 γρ. CO2 / χλμ. για φοροαπαλλαγές μένει ίδιο, παρά τις αλλαγές.
Αλλαγές στη μέτρηση και αντίκτυπος στα PHEV
Από φέτος, ο τρόπος που υπολογίζονται οι μέσες εκπομπές CO2 άλλαξε ριζικά για τα Plug-in Hybrid. Καλύτερα να πούμε ότι οι εκπομπές αυξήθηκαν απότομα στα περισσότερα μοντέλα. Η ελληνική νομοθεσία δεν προλαβαίνει, και τα εταιρικά αυτοκίνητα πιάνουν φωτιά από extra φόρους.
Το νομοσχέδιο από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μιλάει για εταιρικά οχήματα, αλλά το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών μπλόκαρε την αύξηση του ορίου. Τώρα, εκατοντάδες Plug-in Hybrid ξεπερνούν τα 50 γρ. CO2 / χλμ., και οι χρήστες βαραίνουν με φορολογική επιβάρυνση. Αυτό φέρνει ακυρώσεις παντού, και η αγορά στραβώνει.
Ακυρώσεις και προβλήματα για εισαγωγείς
Οι χιλιάδες ακυρώσεις εταιρικών Plug-in Hybrid χτυπάνε τις εισαγωγικές εταιρείες κάτω από τη μέση. Πάνω από 72% των πωλήσεων σε αυτή την κατηγορία πηγαίνουν σε εταιρικά, ενώ μόλις 28% σε ιδιώτες. Χάνεται η μισή δουλειά έτσι, και τα προβλήματα μεγαλώνουν.
Στελέχη από την αγορά αυτοκινήτου λένε στο Carandmotor.gr ότι: «Το κράτος θεωρεί ότι διατηρώντας το όριο των 50 γρ. CO2 / χλμ. στην αγορά των εταιρικών αυτοκινήτων θα αυξήσει τα έσοδά του ενώ στην πραγματικότητα θα καταφέρει το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα καθώς οι ακυρώσεις χιλιάδων PHEV εταιρικών αυτοκινήτων θα μειώσει τα έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης και τον ΦΠΑ. Την ίδια στιγμή δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και μονοπωλιακών καταστάσεων στην αγορά καθώς ελάχιστα μοντέλα καταφέρνουν να έχουν πλέον εκπομπές CO2 κάτω από τα 50 γρ./χλμ. Αν δεν αυξηθεί το όριο των 50 γρ. CO2/χλμ. ειδικά στο αφορολόγητο όριο των χρηστών εταιρικών αυτοκινήτων δυστυχώς οι απώλειες θα είναι σημαντικές τόσο για το κράτος όσο και για τις εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων.»
Βασικά, η εγκύκλιος 2197/2020 εξαιρεί από τον υπολογισμό εισοδήματος τη αγοραία αξία για εταιρικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 50 γρ. CO2 / χλμ. και αξία μέχρι 40.000 ευρώ, για μισθωτούς, εταίρους ή μετόχους. Το υπόλοιπο πάνω από 40.000 γίνεται φορολογητέο εισόδημα, και κοιτάνε την άδεια κυκλοφορίας για τον έλεγχο. Για εργαζομένους σε εταιρείες, αυτή η ρύθμιση κάνει τη διαφορά σε πολλά συμβόλαια.