Ο κινητήρας K9K ξεκίνησε ως ένας απλός πετρελαιοκινητήρας της Renault, αλλά κατέληξε να φοράει σε αυτοκίνητα τεσσάρων μεγάλων εταιρειών. Έχει τετρακύλινδρη κατασκευή και κωδικό όνομα που θυμίζει κάτι από μυστική αποστολή. Χιλιάδες αυτοκίνητα στην Ευρώπη βασίζονται σε αυτόν για οικονομική κίνηση.
Από το Clio στην ευρωπαϊκή αγορά
Η οικογένεια K εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ως εξέλιξη του Energy. Ο K9K, ειδικά για diesel, μπήκε πρώτη φορά στο δεύτερο Clio, αντικαθιστώντας τον παλιό F9Q. Μετά, η Renault τον έβαλε σε πολλά δικά της μοντέλα και τον μοιράστηκε με Nissan, Dacia και Mercedes.
Κατασκευάστηκε πρώτος diesel στην Ισπανία. Έχει περάσει πάνω από 200 βελτιώσεις για να αντέξει χρόνο και χιλιόμετρα. Το 2013, το εργοστάσιο έφτασε τα 10 εκατομμύρια κομμάτια – νούμερο που δείχνει πόσο πολύ βασίστηκε η βιομηχανία πάνω του.
Υπερτροφοδοτούμενος με 1.5 λίτρα
Πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο πετρελαϊκό 1.5 λίτρων, δηλαδή 1.461 κ.ε., που όλοι τον ξέρουν ως 1.5 dCi. Έχει διάμετρο κυλίνδρου 76 χιλ. και διαδρομή εμβόλου 80,5 χιλ., με 8 βαλβίδες και common rail ψεκασμό. Οι νεότερες εκδόσεις παίρνουν και intercooler για καλύτερη απόκριση.
Η ισχύς του άλλαζε με τα χρόνια και τα κανονιστικά. Στο Clio II έδινε 65, 82 ή 103 άλογα, με ροπές 160 έως 240 Nm, σύμφωνα με Euro 3. Άλλαξαν οι αριθμοί με Euro 4 σε 68, 85 και 105 άλογα.
Στο Euro 5 εστίασαν περισσότερο στην ροπή. Με Euro 6 ήρθε σε 75, 90 και 110 άλογα, ενώ η τελευταία έκδοση πάει στα 116. Έτσι προσαρμόστηκε σε νέες απαιτήσεις χωρίς να χάσει την οικονομία του.
Βλέπεις τον K9K σε Clio, Kangoo, Mégane, Modus από Renault. Στη Dacia καλύπτει σχεδόν όλη τη γκάμα. Nissan τον έβαλε σε Qashqai, Micra, Note, Juke, NV200 και Almera δεύτερης γενιάς.
Η Mercedes δεν έμεινε πίσω. Τον χρησιμοποίησε σε A180d, B180d και το van Citan για αξιόπιστη diesel κίνηση. Αυτός ο κινητήρας έγινε στάνταρ σε compact μοντέλα της δεκαετίας του 2000, βοηθώντας την αγορά να περάσει σε πιο καθαρά καύσιμα.