Στα χρόνια του ’80, οι Γάλλοι έφτιαχναν διάφορα πειραματικά αυτοκίνητα για να δουν πού μπορεί να πάει η βιομηχανία. Το Citroen Eole ήταν ένα από αυτά τα λιγότερο πολυθρύλητα μοντέλα. Δεν έγινε ποτέ μαζική παραγωγή, αλλά άφησε το στίγμα του με ιδέες που βρήκαν δρόμο αργότερα.

Παρουσίαση και αεροδυναμικό σχέδιο

Το Eole βγήκε στο φως στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1986. Έμοιαζε με πολυτελές hatchback από το μέλλον, χάρη στις στρογγυλεμένες γραμμές που έκοβαν την αντίσταση του αέρα. Οι μηχανικοί το είχαν φτιάξει έτσι για να περνάει πιο γρήγορα και να καις λιγότερη βενζίνη.

Οι τροχοί κρύβονταν πίσω από ειδικά καλύμματα μπροστά και πίσω, κάτι που βοηθούσε στην αεροδυναμική.

Όταν έστριβε, αυτά τα καλύμματα ανέβαιναν μόνα τους με το τιμόνι. Μετά, στις ευθείες, κατέβαιναν πάλι για να καλύψουν τους τροχούς. Η Citroen μιλούσε για συντελεστή οπισθέλκουσας 0,19, που κατέβαινε και σε 0,17 – νούμερα που ακόμα εντυπωσιάζουν.

Το σχέδιο του Eole έπαιρνε στοιχεία από το CX, το μεγάλο μοντέλο της Citroen που έβγαζε από το 1974 μέχρι το 1991. Είχε και την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση, που έκανε την οδήγηση πιο άνετη. Στον σχεδιασμό δούλεψε επικεφαλής ο Marc Deschamps, ενώ το project το κουμαντάριζε ο Βρετανός Geoff Matthews.

Εσωτερικό και μηχανή

Μέσα στο Eole, όλα φώναζαν καινοτομία. Το τιμόνι είχε μία μόνο ακτίνα, το ταμπλό ήταν ψηφιακό με LCD οθόνες, και υπήρχαν ηχοσύστημα με κλιματισμό από το βασικό πακέτο.

Δεν έλειπε και το ABS για ασφάλεια στα φρένα. Για κινητήρα, έβαλε τον υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο από το CX Turbo II. Πολλά από τα χαρακτηριστικά του Eole πέρασαν σε άλλα αυτοκίνητα της Citroen αργότερα, και όχι μόνο εκεί.