Οι μεγάλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων βλέπουν με αγανάκτηση το σχέδιο της Κομισιόν να επιδοτεί μόνο τα «Made in Europe» ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν κάθονται με σταυρωμένα χέρια και κάνουν νέες επενδύσεις σε ευρωπαϊκό έδαφος. Αυτό δείχνει πόσο γρήγορα προχωράνε τα κινεζικά μεγαθήρια μέσα στην αγορά.
Επενδύσεις των Κινέζων στην Ευρώπη
Η Chery αποφάσισε να φτιάξει κέντρο ανάπτυξης για μικρά αυτοκίνητα στο Παρίσι. Η BYD βάζει μπρος το εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, ενώ η Geely ετοιμάζεται να ξεκινήσει παραγωγή στη Σλοβακία το 2028. Η SAIC ψάχνει εργοστάσιο για τη μάρκα MG, και η Xpeng δουλεύει με τη Magna στο Γκρατς της Αυστρίας.
Τέλος, η Leapmotor International θα παράγει μοντέλα στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Το Γαλλικό υπουργείο Οικονομίας για τη νομοθεσία της Κομισιόν είπε: «Αυτό είναι απλώς ένα πρώτο βήμα, αλλά δεν έχει αποτέλεσμα». Η Stellantis επιτίθεται στη νομοθεσία και λέει ότι δεν πετυχαίνει τον στόχο της.
Για να προστατεύσει και να προωθήσει πραγματικά την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τα εκατομμύρια θέσεις εργασίας που δημιουργεί, η πολιτική πρέπει να είναι εύκολη στην εφαρμογή και να παρέχει σαφή και ταχεία αποζημίωση για το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με το “Made in Europe”. Πρέπει επίσης να εγγυάται ίσους όρους ανταγωνισμού για όλους τους κατασκευαστές που πωλούν τα προϊόντα τους στην ευρωπαϊκή αγορά, ξεκαθαρίζει ο γαλλο-ιταλο-αμερικανικός όμιλος.
Η Γαλλική Πλατφόρμα Αυτοκινήτου (PFA) σχολιάζει με ειρωνεία ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση βγαίνει επιτέλους από την αφέλειά της αναγνωρίζοντας την ανάγκη να προστατευτεί. Ωστόσο, η επέκταση της ετικέτας “Made in Europe” σε τρίτες χώρες με τις οποίες η ΕΕ έχει συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών έχει εξοργίσει τον κλάδο. Επίσης είναι λυπηρό το γεγονός ότι επηρεάζονται μόνο τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα, που αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το ένα τρίτο της αγοράς.
Πώς προχωράνε οι Κινέζοι κατασκευαστές
Οι Βρυξέλλες διστάζουν με τις πολιτικές τους, αλλά τα κινεζικά αυτοκίνητα πιάνουν τόπο στην Ευρώπη. Η Chery ξεκινά πωλήσεις των Omoda και Jaecoo στη Γαλλία τον Απρίλιο και ανοίγει κέντρο έρευνας στο Παρίσι για αστικά οχήματα, σαν το Renault 5 ή το Citroën C3. Το κέντρο αυτό θα βοηθήσει να προσαρμόσουν τα κινεζικά μοντέλα στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.
Ο Hanbang Yu, Διευθύνων Σύμβουλος της Chery στη Γαλλία, δήλωσε: «Η φιλοδοξία μας είναι να οικοδομήσουμε μια ολοκληρωμένη, μακροπρόθεσμη παρουσία στη Γαλλία, ενσωματώνοντας τη μηχανική, το βιομηχανικό οικοσύστημα, τις υπηρεσίες και την πραγματική εγγύηση με τους πελάτες μας». Η Chery έχει ήδη εγκαταστάσεις στην Βαρκελώνη, στο παλιό εργοστάσιο της Nissan, όπου κάνει απλή συναρμολόγηση με κομμάτια από Κίνα. Για τώρα, φτιάχνουν μόνο μοντέλα Ebro για την Ισπανία, με δυνατότητα 100.000 έως 150.000 οχημάτων το χρόνο, και σκέφτονται δεύτερο εργοστάσιο.
Για τη Geely, η παραγωγή ξεκινά το 2028 στο Κόσιτσε της Σλοβακίας με τη Volvo, πρώτο μοντέλο το Polestar 7, ένα ηλεκτρικό SUV. Βάζουν 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ και φτάνουν μέχρι 250.000 αυτοκίνητα ετησίως. Έχουν ήδη συνεργασία με τη Renault σε μηχανικούς, και ίσως φτιάξουν Geely σε εργοστάσια Renault στην Ευρώπη, όπως γίνεται στην Κορέα και Βραζιλία.
Ο Francois Provost, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, είπε: «Δεν υπάρχουν σχέδια προς το παρόν!» Κάτι τέτοιο αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο. Στην πράξη, οι Κινέζοι θέλουν να μπουν βαθιά στην αγορά.
Η BYD τρέχει δοκιμές από φέτος στις νέες εγκαταστάσεις της στην Ουγγαρία, με προπαραγωγή μέχρι καλοκαίρι και πλήρη παραγωγή από το φθινόπωρο. Πρώτα βγαίνει το Dolphin Surf από 18.990 ευρώ και μετά το Atto 2 από 32.990. Οι παραδόσεις ξεκινούν τέλος του χρόνου, ακολουθούν άλλα δύο ηλεκτρικά, με ικανότητα 150.000 μονάδες που μπορεί να διπλασιαστεί, και σκέφτονται και εργοστάσιο στην Τουρκία ή Ισπανία.
Ο κρατικός όμιλος SAIC από τη Σαγκάη θέλει εργοστάσιο για MG, εστιασμένο σε ηλεκτρικά οχήματα, με απόφαση φέτος και δεύτερη τοποθεσία μετά. Η Leapmotor International, με 51% στην Stellantis, ετοιμάζεται να φτιάξει μοντέλα στη Σαραγόσα, όπου τώρα βγαίνουν Peugeot 208, Opel Corsa και Lancia Ypsilon – αν και τίποτα επίσημο ακόμα.
Η Xpeng με τη Magna ξεκίνησε συναρμολόγηση τον Σεπτέμβριο στο Γκρατς. Η συνολική ικανότητα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη και Τουρκία θα περάσει το ένα εκατομμύριο μονάδες μέχρι το τέλος της δεκαετίας, λέει η έκθεση της CLIFA.
Με αυτά τα εργοστάσια, οι Κινέζοι αποφεύγουν δασμούς όπως 27% για BYD και 29% για Geely, και στοχεύουν 70% τοπικό περιεχόμενο εκτός μπαταριών. Οι προμηθευτές μπαταριών από Κίνα φτιάχνουν μεγάλη βάση στην Ευρώπη. Έτσι, η παραγωγή κινεζικών μπαταριών ενώνεται με τα εργοστάσια συναρμολόγησης.