Οι οδηγοί ταξί στην Ελλάδα βγαίνουν ξανά στους δρόμους με έντονες διαμαρτυρίες. Η υποχρεωτική αγορά οχήματος μηδενικών ρύπων για όσους είναι κάτω των 62 ετών και πρέπει να αποσύρουν το παλιό τους αυτοκίνητο τους φουντώνει όλους. Κι όμως, πίσω από τον θόρυβο κρύβονται συμφέροντα που έχουν να κάνουν με μαύρο χρήμα και ενοικιάσεις αδειών.
Άδειες ταξί και η παγίδα του μαύρου χρήματος
Οι άδειες ταξί πουλητέ και αγοράζονται σαν χρυσάφι, παρόλο που resmi κοστίζουν μόλις 5.000 ευρώ. Στην πραγματικότητα, μια ολόκληρη άδεια φτάνει τις 120.000 ευρώ, με τα 115.000 να δίνονται σε μετρητά κάτω από το τραπέζι. Η ΑΑΔΕ το ξέρει καλά αυτό και ετοιμάζεται να βάλει χέρι με νέα μέτρα.
Ετοιμάζουν ηλεκτρονική πλατφόρμα οι άνθρωποι της ΑΑΔΕ για να γίνονται όλες οι μεταβιβάσεις αδειών ταξί online. Θα λειτουργεί σαν δημοπρασία, όπου ο πλειοδότης παίρνει την άδεια με την υψηλότερη προσφορά. Έτσι, ο πωλητής θα δηλώνει την πραγματική τιμή στην εφορία, και ο αγοραστής θα πρέπει να δικαιολογήσει από πού βρήκε τα λεφτά – τέλος στο μαύρο χρήμα.
Κάθε χρόνο στην Αττική αλλάζουν χέρια πάνω από 500 άδειες ταξί. Δηλώνονται έσοδα 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, αλλά στην ουσία κυκλοφορούν 60 εκατομμύρια. Αυτό το χάσμα δείχνει πόσο βαθιά φτάνει το πρόβλημα.
Οι μάντρες που ελέγχουν χιλιάδες άδειες και μισούν τα ηλεκτρικά
Πάνω από 7.000 άδειες ταξί ελέγχουν οι μάντρες ενοικίασης και πώλησης στην Αττική – ένας τεράστιος αριθμός. Οι ιδιοκτήτες, συνήθως επενδυτές με μαύρα λεφτά, τις νοικιάζουν για 700 ευρώ το μήνα, χωρίς αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, οι μάντρες βγάζουν extra κέρδη, φτάνοντας σε ετήσια απόδοση 7% για τους επενδυτές.
Βρίσκουν ενοικιαστή γρήγορα οι μάντρες. Αν ο ενοικιαστής έχει δικό του αμάξι, παίρνει την άδεια για 900 ευρώ το μήνα – κέρδος 200 ευρώ καθαρά. Ή, νοικιάζουν παλιό diesel με την άδεια για 40 ευρώ τη μέρα σε βάρδια 12 ωρών, φτάνοντας τα 2.400 ευρώ μηνιαίως.
Από μια τέτοια άδεια με όχημα, ο μάντρας βγάζει 28.800 ευρώ το χρόνο. Αφαιρείς 8.400 για το ενοίκιο στον ιδιοκτήτη και τα έξοδα συντήρησης, μένουν 20.400 καθαρά. Και όλα αυτά χωρίς να δηλώνονται τα πραγματικά ποσά στην ΑΑΔΕ.
Τώρα με τις πιστωτικές κάρτες, τα έσοδα των οδηγών φαίνονται περισσότερα και πληρώνουν φόρους. Παλιά δήλωναν ελάχιστα, τώρα η εικόνα αλλάζει. Αλλά οι μάντρες δεν θέλουν ηλεκτρικά, γιατί θα χρειαστούν επενδύσεις σε νέα αμάξια και δεν θα μπορούν να νοικιάζουν ερείπια για δύο βάρδιες.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν βγαίνουν για διπλή βάρδια. Θέλουν 40 λεπτά φόρτιση σε γρήγορο σταθμό για 0,60 ευρώ ανά kWh, ή 3-4 ώρες σε 22kW για 0,40 ευρώ. Οι οδηγοί θα χάνουν χρόνο, και οι μάντρες θα βλέπουν τα κέρδη να πέφτουν.
Στην αγορά ταξί, τα πράγματα άλλαξαν τα τελευταία 15 χρόνια. Το 2010 πουλήθηκαν 1.208 καινούρια έναντι 335 μεταχειρισμένων εισαγόμενων. Μέχρι το 2014 κρατήθηκε αυτή η αναλογία, αλλά από το 2015 οι μεταχειρισμένα πήραν μπροστά.
Από το 2016 και μετά, τα εισαγόμενα diesel με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα κυριαρχούν. Στο 16% έπεσαν τα καινούρια, με 524 πωλήσεις το 2024 έναντι 2.832 μεταχειρισμένων. Οι χαμηλές τιμές των παλιών τα κάνουν ελκυστικά, ειδικά για ενοικιάσεις.
