Η Hyundai βάζει στο στόχαστρο την αίσθηση που λείπει από τα ηλεκτρικά όταν ο οδηγός θέλει κάτι πιο ζωντανό από απλή επιτάχυνση. Το τμήμα N δουλεύει πάνω στην επόμενη εκδοχή του N e-Shift ώστε τα μελλοντικά μοντέλα να δίνουν την εντύπωση ότι αλλάζουν ταχύτητες και παράγουν κραδασμούς σαν παλιά σπορ αυτοκίνητα.

Επέκταση της τεχνολογίας πέρα από τα N μοντέλα

Το σύστημα N e-Shift έχει ήδη περάσει στο Ioniq 9, το πρώτο μη-N ηλεκτρικό που το παίρνει. Ο Raf van Nuffel της Hyundai Europe διευκρίνισε ότι η λειτουργία θα μείνει προαιρετική και δεν θα μπει σε όλη τη γκάμα, αφού χρειάζεται αρκετή ισχύ για να νιώθει πειστική η προσομοίωση ροπής.

Νέα πλατφόρμα και πρόσθετα εφέ

Η επόμενη γενιά θα πατήσει στην πλατφόρμα IMA που θα αντικαταστήσει την E-GMP γύρω στο 2028 και θα χρησιμοποιεί τεχνολογία 800 volt. Ο Manfred Harrer, επικεφαλής Έρευνας και Εξέλιξης, είπε ότι η Hyundai ηγείται και δεν ακολουθεί σε αυτή την τεχνολογία, ενώ δήλωσε υπερήφανος για την υπάρχουσα προσομοίωση αλλαγής ταχυτήτων και θέλει να την κάνει ακόμα πιο ρεαλιστική.

Το N e-Shift δεν προσθέτει μόνο ήχο. Ρυθμίζει πραγματικά τη ροπή των ηλεκτροκινητήρων μέσω των paddles για να δώσει την αίσθηση οκτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με στιγμιαία πτώση ισχύος και μετά ώθηση. Παράλληλα η εταιρεία δοκιμάζει προσομοιωμένους ήχους ρελαντί, δονήσεις και σκασίματα εξάτμισης που θυμίζουν misfires σε κινητήρες υψηλών επιδόσεων.

Ο Harrer τόνισε ότι η προτεραιότητα είναι η οδηγική απόλαυση και όχι η σοβαρότητα που χαρακτηρίζει άλλες μάρκες. Η Hyundai θέλει να φέρει μια εσάνς από παλαιότερες, σκληροπυρηνικές κατασκευές μέσα από αυτές τις ψηφιακές προσθήκες. Ήδη έχει καταθέσει πατέντα για νέο επιλογέα shift-by-wire που μπορεί να λειτουργεί και σαν χειροκίνητο με μοτίβο H, ενώ η IMA θα προσφέρει καλύτερη θερμική διαχείριση και χαμηλότερο κόστος.