Το όνομα A2 επιστρέφει στην γκάμα της Audi έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες, και το κάνει με τον πιο ηλεκτρικό τρόπο που θα μπορούσε κανείς να φανταστεί. Το νέο A2 e-tron παρουσιάζεται ως το αποδοτικότερο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ποτέ η εταιρεία του Ίνγκολστατ, με προκαταρκτική κατανάλωση 12,8 kWh/100 χλμ. στον μεικτό κύκλο WLTP.
Ο αριθμός αφορά την έκδοση των 140 kW εφοδιασμένη με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας, το οποίο ρίχνει την ενεργειακή κατανάλωση έως και 0,9 kWh/100 χλμ. σε σχέση με τη βασική διαμόρφωση. Οι μετρήσεις είναι προκαταρκτικές — η πλήρης αποκάλυψη του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο.
Το παλιό A2 έμεινε στην ιστορία για την οικονομία του· η έκδοση 1.2 TDI κατανάλωνε μόλις 3,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η πορεία του όμως ήταν σύντομη: κατασκευαζόταν από το 1999 έως το 2005. Τώρα το όνομα επιστρέφει σε μια εποχή όπου η αποδοτικότητα μετριέται πια σε κιλοβατώρες. Ο τεχνικός υπεύθυνος έργου Michael Schurr εξηγεί ότι στόχος ήταν να μεταφερθεί αυτή η φιλοσοφία στην ηλεκτρική εποχή, πετυχαίνοντας κατανάλωση που αντιστοιχεί σε λιγότερο από το ήμισυ της ενέργειας των παλαιότερων μοντέλων.
Η αεροδυναμική ως βασικός σύμμαχος
Η αεροδυναμική παίζει τον πρώτο ρόλο. Σε ταχύτητες γύρω στα 100 χλμ./ώρα και άνω, περισσότερο από το 50% της διαθέσιμης ενέργειας δαπανάται για την υπερνίκηση της αεροδυναμικής αντίστασης· κάθε βελτίωση εδώ αποτυπώνεται άμεσα στην αυτονομία. Το A2 e-tron φτάνει σε συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, την καλύτερη επίδοση στην compact κατηγορία της Audi, μετά από εκτεταμένες προσομοιώσεις και πάνω από 1.000 ώρες δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα.
Οι αεροκουρτίνες κατευθύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς, ενώ δύο ακόμη λύσεις —το στοιχείο μείωσης του διακένου τροχού-θόλου και ο αεραγωγός εκτόνωσης του θόλου— περιορίζουν τον στροβιλισμό. Στη συνολική εικόνα συμβάλλει και η ενεργή εισαγωγή αέρα ψύξης, τα πτερύγια της οποίας παραμένουν κλειστά όταν δεν χρειάζεται επιπλέον ψύξη. Μαζί, όλα αυτά μειώνουν την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 χλμ.
Από τον κινητήρα ως την μπαταρία
Κάτω από το αμάξωμα, ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι εξελιγμένος για υψηλή αποδοτικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Οι ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου αντικαθιστούν τη συμβατική τεχνολογία, τα ελάσματα του στάτη έχουν πάχος 0,2 χιλιοστά αντί 0,3, και η συνδεσμολογία της περιέλιξης αλλάζει από αστέρα σε τρίγωνο, μεταφέροντας τη λειτουργία σε πιο αποδοτικά εύρη στροφών. Το αποτέλεσμα είναι έως και 10% υψηλότερη αποδοτικότητα συγκριτικά με προηγούμενα συστήματα.
Η μπαταρία είναι φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ονομαστικής ενέργειας 61 kWh (ωφέλιμη 58 kWh), χωρίς νικέλιο και κοβάλτιο. Με την αρχιτεκτονική cell-to-pack, οι κυψέλες στερεώνονται απευθείας στο περίβλημα, αυξάνοντας την πυκνότητα συσκευασίας. Η Audi έχει αναπτύξει ειδικό αλγόριθμο για τον ακριβή προσδιορισμό της κατάστασης φόρτισης και της υγείας της μπαταρίας, μια τεχνική πρόκληση λόγω της επίπεδης καμπύλης τάσης των κυψελών LFP. Η απόδοση φόρτισης μέσω wallbox φτάνει το 89,6%.
Το A2 e-tron υποστηρίζει και αμφίδρομη φόρτιση. Με τη λειτουργία Vehicle-to-Load μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές, αρκεί η φόρτιση να βρίσκεται τουλάχιστον στο 20%. Με τη Vehicle-to-Home ενσωματώνεται στο οικιακό ενεργειακό σύστημα και λειτουργεί ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας, σε εύρος φόρτισης 20% έως 80%.
Η γκάμα θα περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις ισχύος — 125, 140, 170 και 240 kW — με επιλογές μπαταρίας που φτάνουν έως τα 79 kWh και αυτονομία έως 649 χιλιόμετρα. Το μοντέλο είναι πισωκίνητο, βασισμένο σε πλατφόρμα του Ομίλου Volkswagen.