Ένα λευκό MG4 Standard που δουλεύει ως όχημα VTC στη Μαδρίτη, πέρασε τα 200.000 χιλιόμετρα μέσα σε τρία χρόνια και η μπαταρία του συνεχίζει να λειτουργεί στο 90% της αρχικής της χωρητικότητας. Δεν είναι διαφημιστικό κείμενο, αλλά το αποτέλεσμα επίσημου ελέγχου κατάστασης υγείας (SOH) που έγινε σε αντιπροσωπεία της MG και δημοσιοποιήθηκε από την ισπανική αντιπροσωπεία.
Το αυτοκίνητο ταξινομήθηκε τον Ιούνιο του 2023 και από τότε δουλεύει σχεδόν ασταμάτητα για λογαριασμό της Cabify. Κατά μέσο όρο καλύπτει περίπου 6.000 χιλιόμετρα τον μήνα, με ό,τι συνεπάγεται αυτό: ατέλειωτες ώρες μέσα στην πόλη, διαδρομές σε ταχείς άξονες, αλλά και τις ακραίες θερμοκρασίες της Μαδρίτης το καλοκαίρι και τον χειμώνα. Πρόκειται δηλαδή για ένα από τα πιο απαιτητικά σενάρια χρήσης που μπορεί να συναντήσει κανείς.
Η έκδοση που κυκλοφορεί στους ισπανικούς δρόμους είναι το MG4 Standard με μπαταρία τύπου LFP, χωρητικότητας 49 kWh και ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων που στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Από το εργοστάσιο η αυτονομία προσδιοριζόταν στα 350 χιλιόμετρα με βάση το πρότυπο WLTP. Η μέτρηση που έγινε μετά τα 200.000 χιλιόμετρα έδειξε ότι η απώλεια χωρητικότητας περιορίζεται στο 10%, με αποτέλεσμα η πραγματική αυτονομία να διαμορφώνεται πλέον στα περίπου 315 χιλιόμετρα ανά φόρτιση.
Η ίδια η εταιρεία αποδίδει αυτή την αντοχή στη χημεία LFP και στο σύστημα ολοκληρωμένης θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας. Σε ένα όχημα που βρίσκεται στον δρόμο για πολλές ώρες καθημερινά, η θερμοκρασία παίζει καθοριστικό ρόλο τόσο στην απόδοση όσο και στον ρυθμό γήρανσης των κυψελών. Η τεχνολογία της μπαταρίας έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία της SAIC Motor με την CATL, κάτι που σύμφωνα με τους υπεύθυνους της μάρκας εξηγεί εν μέρει το αποτέλεσμα.
Η λειτουργία του οχήματος αυτού αποδομεί τους φόβους περί ταχείας υποβάθμισης των μπαταριών σε επαγγελματική χρήση. Χαρακτηριστικό είναι και το στοιχείο της κατανάλωσης: ο οδηγός αναφέρει μέση τιμή 12 με 13 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, η οποία ανεβαίνει στις 14 με 15 kWh όταν το θερμόμετρο δείχνει ακραίες τιμές. Με οικιακό φορτιστή και ειδικό τιμολόγιο ρεύματος, το μηνιαίο κόστος ενέργειας κινείται γύρω στα 50 ευρώ.
Το πιο εντυπωσιακό κομμάτι, πάντως, αφορά τη συντήρηση. Παρά τη συνεχή επαγγελματική χρήση, το αυτοκίνητο έχει χρειαστεί μόνο τα προγραμματισμένα ετήσια σέρβις και μία αλλαγή ελαστικών. Τα εμπρός αντικαταστάθηκαν στα 123.000 χιλιόμετρα και τα πίσω στα 130.000 χιλιόμετρα. Οι δίσκοι και τα τακάκια των φρένων είναι ακόμα τα εργοστασιακά, καθώς η αναγεννητική πέδηση αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης και περιορίζει τη φθορά του συμβατικού συστήματος.
Η αντοχή αυτής της μπαταρίας αποκτά μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι η επίσημη εγγύηση της MG για τις μπαταρίες υψηλής τάσης καλύπτει τη διατήρηση τουλάχιστον του 70% της αρχικής χωρητικότητας για επτά χρόνια. Το συγκεκριμένο όχημα βρίσκεται, προς το παρόν, αρκετά πάνω από αυτό το όριο.
Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι ένα παράδειγμα αρκεί για να βγουν γενικά συμπεράσματα για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή η περίπτωση ενός οχήματος που δουλεύει σχεδόν σε καθημερινή βάση και έχει συμπληρώσει 200.000 χιλιόμετρα, προσφέρει μια πρώτη, συγκεκριμένη εικόνα για το τι μπορεί να περιμένει κανείς από μια μπαταρία σε συνθήκες πραγματικής, εντατικής λειτουργίας. Και η εικόνα αυτή, τουλάχιστον για το συγκεκριμένο MG4, δεν δείχνει κάποιον “αδύναμο κρίκο”.
