Το 2028 το όνομα Fiesta επιστρέφει στο προσκήνιο, αυτή τη φορά όμως με εντελώς διαφορετικό περιεχόμενο. Η παραγωγή του παραδοσιακού μοντέλου σταμάτησε το καλοκαίρι του 2023, έπειτα από 47 χρόνια και 8 γενιές, για να αδειάσει χώρος στο εργοστάσιο της Κολωνίας για τα νέα ηλεκτρικά Explorer και Capri. Τώρα, το δημοφιλές supermini ετοιμάζεται να γυρίσει ως αμιγώς ηλεκτρικό, χάρη στη συνεργασία της Ford με τη Renault.

Η νέα γενιά θα πατήσει στην αρχιτεκτονική AmpR Small του γαλλικού ομίλου, αυτή που χρησιμοποιείται ήδη στα Renault 5, Renault 4, Alpine A290 και Nissan Micra. Η συναρμολόγηση θα γίνεται στο συγκρότημα ElectriCity της Renault στη βόρεια Γαλλία. Ο πρόεδρος της Ford Ευρώπης, Jim Baumbick, επιβεβαίωσε το χρονοδιάγραμμα και ξεκαθάρισε πως η αμερικανική εταιρεία θα ηγηθεί του σχεδιασμού, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων και της οδικής συμπεριφοράς, ώστε το αποτέλεσμα να διατηρεί το δικό της DNA.

Το ερώτημα που απασχολεί τους φίλους της μάρκας είναι αν θα δούμε και σπορ έκδοση. Ο Christian Weingartner, επικεφαλής προϊόντων της Ford στην Ευρώπη, απέφυγε να επιβεβαιώσει ονόματα, αλλά ήταν σαφής: η εταιρεία χρειάζεται μια γκάμα οχημάτων επιδόσεων. Τα σενάρια για ST και RS παραμένουν ανοιχτά, με την πλατφόρμα να προσφέρει ήδη τις βάσεις για κάτι τέτοιο.

Δείτε επίσης: Ford και Geely ανακοινώνουν κοινοπραξία στη Βαλένθια για multi-energy οχήματα από το 2028

Η αρχιτεκτονική AmpR Small δεν είναι άγνωστη στα σπορ μοντέλα, αφού πάνω της βασίζεται η Alpine A290. Η ισχυρότερη έκδοση της γαλλικής εταιρείας αποδίδει 220 ίππους και 300 Nm, με μπαταρία 52 kWh και αυτονομία έως 380 χιλιόμετρα. Διαθέτει διευρυμένα μετατρόχια, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και φρένα Brembo, στοιχεία που δείχνουν τον δρόμο για κάτι ανάλογο από τη Ford.

Η πλατφόρμα, πάντως, αφήνει περιθώρια για περισσότερα. Η σχεδίασή της προβλέπει τη δυνατότητα τοποθέτησης δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, κάτι που ανοίγει τον δρόμο και για τετρακίνητες εκδόσεις. Οι αναφορές για μπαταρίες 40 και 52 kWh και αποδόσεις από 121 έως 215 PS κυκλοφορούν ήδη, με την αυτονομία να εκτιμάται έως και τα 405 χιλιόμετρα σε κάποιες μετρήσεις.

Ο Francois Provost, διευθύνων σύμβουλος της Renault, έσπευσε να διαλύσει τις εντυπώσεις περί «μετονομασμένων» Renault. Η γαλλική πλευρά παρέχει την τεχνογνωσία, τα εξαρτήματα και τις πλατφόρμες, αλλά η Ford κρατά τον έλεγχο του στυλ, της σχεδίασης, των πωλήσεων και του marketing. Το τελικό αποτέλεσμα, όπως όλα δείχνουν, θα κριθεί στην οδική συμπεριφορά και στην προσωπικότητα που θα καταφέρει να χτίσει η αμερικανική εταιρεία πάνω σε κοινά μηχανικά μέρη.